Заметки о Венгрии

Великолепные мосты Будапешта

Над серебряной лентой Дуная
В реверансе склонились мосты.
Дивный город огнями играя
Увлекает в объятья свои.

Даже ночь в нем не кажется темной,
Даже тень не преследует свет...
Дивный город! Под небом огромным
Лучше города этого нет!

автор: Гончарова Елена Леонидовна
http://www.stihi.ru/2008/02/07/1790

Знакомство с Будапештом впечатляет блеском различных обличий эдо-столицы: оригинальная местность, великолепие видов, красавец Дунай с его чудо-мостами, красочные ожерелья бульваров и утопающие в зелени улицы, великолепие архитектурных форм церквей, соборов, дворцов и зданий, россыпь памятников, статуй, конных композиций - всё достойно отдельного рассказа, но... нельзя объять необъятное.

В историческом смысле Дунай всегда играл огромную роль поскольку разделял город на две части Пешт и Буду. К границе Будапешта река подходит с южной стороны острова Сентэндрэ. На его берегах размещаются все основные достопримечательности столицы.

Мосты объединяют и связывают эти две части города.
Мосты, перекинувшиеся через реку, кроме того, что являются неотъемлемой частью города, по своему исполнению представляют собой настоящие произведения искусства. Сегодня без мостов, соединяющих гористую Буду и равнинный Пешт воедино, немыслимо существование Будапешта.

Каждый из мостов имеет свою историю, свой стиль.
Даже характер у каждого моста свой, как бы странно это ни звучало...
Давайте вместе пройдемся с севера на юг и познакомимся с каждым из них.

Мост Медьери (Megyeri hid)	Мост Арпад (Arpad hid)	Мост Маргит (Margit hid)	Цепной мост Сечени (Lanchid Szechenyi)
Мост Эржебет (Erzsebet hid)	Мост Свободы (Szabadsag hid)	Мост Петёфи (Petofi hid)	Мост Ракоци (Rakoczi hid)

 

Мост Медьери (венг. Megyeri híd)

Мост Медьери (венг. Megyeri híd) — самый северный мост Будапешта-вантовый мост, пересекающий Дунай, соединяя Буду и Пешт.
Мост является важной частью автомагистрали M0, огибающей кольцом венгерскую столицу. Строительство моста обошлось в 63 млрд. форинтов (ок. 300 млн долл.), официальное открытие состоялось 30 сентября 2008 года.
Голосование, устроенное для определения названия нового моста, вызвало многочисленные споры и получило широкую огласку в СМИ, когда победителями в нём стали американские комики Стивен Кольбер и Джон Стюарт. Министерство экономики и транспорта Венгрии организовало публичное онлайн-голосование, чтобы определить возможные названия для нового моста. Три наиболее популярных названия должны были быть рассмотрены органами местного самоуправления, картографами, лингвистами и другими специалистами, в результате чего на правительственной комиссии должно было быть определено окончательное название моста.

1 августа 2006 года агентство Рейтер сообщило, что в соответствии с онлайн-опросом лидирует вариант «Мост Чака Норриса», названный в честь американской кинозвезды. 11 августа американский сатирик Стивен Кольбер обсудил эту новость в своей программе The Colbert Report и призвал зрителей посетить сайт выбора названия моста и голосовать за него, а не за Норриса. Уже на следующий день число голосов за Кольбера выросло в 230 раз. 15 августа Кольбер повторил свой призыв, и к 22 августа вариант «Мост Стивена Кольбера» занял первое место с 17 млн голосов, что на 14 млн больше, чем у занявшего второе место варианта «Мост Зрини» в честь хорватско-венгерского национального героя Миклоша Зрини и на 7 млн больше, чем всё население Венгрии. В этот же день на сайте начался новый тур голосования, теперь для участия стала необходима регистрация. Несмотря на это Кольбер и во втором туре оказался на первом месте, хотя и с менее выдающимися результатами.

14 сентября 2006 года Андраш Симоньи, посол Венгрии в США, сообщил в эфире The Colbert Report, что Кольбер выиграл голосование. К несчастью для Кольбера, посол также сообщил, что согласно венгерскому законодательству Кольбер должен свободно владеть венгерским и быть умершим, чтобы мост был назван его именем. 28 сентября 2006 года было объявлено, что новый мост будет называться «Мост Медьери» (Megyeri híd), несмотря на то, что данного названия не было в лидерах второго тура. Венгерский комитет географических названий принял это название и пояснил, что оно происходит от названия двух районов Будапешта, которые он соединяет: Káposztásmegyer и Békásmegyer.

Мост Арпад (венг.Árpád híd)

Мост Арпад. В IX столетии в район Карпатского бассейна пришли семь племен венгров под предводительством вождя Арпада. В честь этого знаменательного события был назван мост Арпада (венг.Árpád híd) , соединяющий северную часть острова с обоими берегами Дуная. И с Будой, и с Пештом. В начале ХХ в. бурное развитие промышленности в Будапеште потребовало очередной переправы через Дунай. Ещё в 1908 г. был принят закон о строительстве нового моста между Обудой и пештским районом Андьялфёльд. Однако Первая Мировая война не позволила осуществить этот проект. В 1920-х годах интересы города предопределили сначала строительство в южной части Будапешта моста Франца Иосифа и только в 1930 г. был объявлен конкурс на сооружение моста Арпад в северной оконечности города. Конкурс оказался весьма плодотворным, о чём свидетельствуют сразу два первых приза, присуждённые его участникам. Однако строительство моста нельзя было начать сразу, т.к. в этом месте Дунай разветвляется на четыре русла и определение оси моста вызвало из-за этого дополнительные трудности. Достаточно сказать, что даже северную оконечность острова Маргит пришлось удлинить на 130 м, чтобы мосту было на что опираться.

Строительство моста началось в 1939 г. и проект, проведённого в своё время конкурса, так и не был воплощён. Новую конструкцию разработал Карой Сечи, который и руководил строительством. Однако вновь вмешалась война. В 1943 г. строительство было прекращено. К этому времени удалось построить лишь половину моста. Гитлеровцы не взорвали постройку и после войны город продолжил строительство недостающей половины. 7 ноября 1950 г. новый мост был открыт, однако название его изменили, присвоив ему имя мост Сталина. Ширина моста составляла 13 м, вместо запланированной ранее 27,6 м, длина 562 м. Посередине моста были проложены трамвайные рельсы, по обоим сторонам которых по одной полосе для автомобильного транспорта и узкого тротуара шириной в 1 м. Через 20 лет стало абсолютно ясно, что мост не справляется со своими функциями и в шестом пятилетнем плане его перестройка получила приоритет. Решено было расширить мост путём пристройки к нему с обеих сторон по одному дополнительному мосту шириной по 11 м. Опоры моста, к счастью, были довольно широкими и потребовали лишь минимальной реконструкции. Таким образом, мост Арпад, получивший своё прежнее название в 1958 г.

Мост на самом деле состоит из трёх мостов, причём не соприкасающихся друг с другом, но имеющим общее покрытие проезжей части. Ширина его стала 35,3 м. Длина почти 1 км. По середине моста по-прежнему бежит трамвай, а справа и слева по три ряда для автомобилей. Тротуар тоже стал просторнее в три раза, но исчезли дорожки для велосипедистов. И хотя это самый широкий мост города, в часы пик он также забит транспортом, как и другие его переправы. Любопытно отметить, что во время послевоенного строительства моста, на острове Маргит не восстановили, разрушенную войной купальню Святой Маргит. Зато при строительстве опоры на пештском берегу, видимо, здорово копнули экскаватором, в результате чего забил термальный источник, питающий сейчас открытую купальню «Догай», выстроенную в 1948 г. Ну а в Обуде, под эстакадой, сходящей с моста, был обнаружен значительных размеров римский термальный комплекс – «thermae maiores», в котором расслаблялись после сражений римские легионеры. Руины этих терм можно посмотреть, спустившись по подземному переходу площади Флориан.

Мост Маргит (венг. Margit híd)

Гораздо более древним мостом является мост Маргит (венг. Margit híd ).
Как и мост Арпада, он назван в честь исторического персонажа - принцессы Маргит, дочери короля Белы Строили мост по проекту французского инженера Эрнеста Гуина в 1872-76 гг.. После самого знаменитого будапештского цепного моста Сечени он был вторым, соединившим левый, пештский берег Дуная с правобережной Будой. Река и определила своеобразие этого сооружения. Дело в том, что в этом месте Дунай немного изгибается, образуя два рукава, кольцом охватывающие остров. Поэтому и мост представляет собой не единое целое, а состоит и двух ассиметричных крыльев. Украшенные статуями опоры моста, соединяют две секции, расположенные в одной горизонтальной плоскости, но под углом 30 градусов. Насчитывающая 607 м конструкция опирается на семь колонн - две расположенные по берегам и пять в русле Дуная.

В 1900 г. от центральной колонны поведена дополнительная секция, соединяющая мост с островом Магрит. Мост украсили статуями крылатых фигур (произведение французского скульптора Адольфа Табарда). Правда, с самого начала об этом съезде с моста Маргит у жителей венгерской столицы сложилась дурная слава. Сразу же после торжественного открытия съезда он так полюбился будапештским самоубийцам...
Волна суицидов вдохновила известного венгерского поэта Яноса Арани (János Arany) сочинить балладу о прыгающих, которая получила большую известность благодаря своему формату в виде листовки и иллюстрациям карандашом, сделанным Михаэлем Зичи (Mihály Zichy). Какое-то время мост Маргит так и называли. Мост самоубийц. Но потом… То ли столичная полиция как-то повлияла на ситуацию, то ли будапештские самоубийцы нашли иное, более подходящее для сведения счетов с жизнью место, то ли просто в Венгрии жить стало лучше и веселее. В общем, рассосалась проблема.

Все мосты, соединяющие две части венгерской столицы, были взорваны фашистами в 1945 году. Такая же судьба ждала и мост Маргит, но произошло это не в 1945 году, а еще осенью 1944 года. Причиной уничтожения моста стал случайный взрыв, унесший жизни более 600 человек. После трагедии большая часть моста обрушилась в реку, но затем была поднята и использована при его реконструкции.
С 2009 по 2011 года была проведена еще одна реконструкция моста.

Цепной мост Сечени (венг. Lánchíd Szechenyi)

Цепной мост (венг. Lánchíd) Самый старый и самый красивый мост Будапешта - это Цепной мост, названный так за свою цепную структуру.
Именно Цепной моcт является символом венгерской столицы. Именно этот мост объединил районы Буды, Обуды и Пешта в единую столицу прекрасной страны Венгрии.
Его строительство было предложено графом Иштваном Сечени (Istvan Szechenyi), одной из ведущих политических фигур Венгрии в 19-ом столетии.

Официальное название моста – Цепной Мост Сечени.
Работы были начаты в 1839 году по планам английского инженера Уильяма Тирани Кларка с финансовой поддержкой Барона Дьёрдя Шина (Baron Gyorgy Sina), венского финансиста. Строительство контролировалось шотландским инженером Адамом Кларком, который позже женился на венгерской девушке и прожил свою жизнь в Венгрии, где и нашел свое последнее пристанище. Площадь на Будайской стороне моста назвали в честь Адама Кларка. Ее центр украшен цветами с весны до осени. 20 ноября 1849 года Цепной Мост был официально открыт.
Железные цепи, на которых «висит» дорожное полотно, поддерживаются двумя 48-метровым речными пирсами в классическом стиле. Отсюда и название моста – "Цепной мост". Изначально, при строительстве, Цепной мост был висячим мостом со вторым по величине пролётом в мире. Входы на мост украшены каменными фигурами львов и гербом Венгрии с короной и венком листьев. Каменные львы, расположенные на обоих входах на мост, были вырезаны скульптором Яношем Маршалко (Janos Marschalko). Они, однако, были поставлены на их сегодняшние места только в 1852 году. На Будайском конце моста постаменты львов также содержат гербы семей Сечени и Шина. Они, к счастью, пережили разрушение во время Второй мировой войны. Существует широко распространенная городская легенда в Будапеште, что у львов Цепного Моста нет языков. На самом деле, скульптуры сделаны таким образом, что языки у львов видны только сверху. К концу 19-го столетия движение на мосту быстро увеличивалось, соответственно мосту потребовалось укрепления. Было принято решение полностью заменить железные части моста. Преобразования были начаты в 1913 году. Расширение моста было необходимым также, но данный план реконструкции этого не предусматривал, поскольку архитекторы не хотели трогать широкие столбы моста, в этой реконструкции основное внимание было уделено цепи. Главные столбы были укреплены, чтобы препятствовать их смещению в случае увеличения нагрузки. Мост был вновь открыт для движения 27 ноября 1915 года.

В конце Второй мировой войны отступающие немецкие войска взорвали все мосты Будапешта, среди них также был Цепной Мост (18 января 1945 года). Мост был разрушен почти полностью, только его опорные столбы оставались неповрежденными. Решение восстановить мост было принято весной 1947 года. Строительные работы были начаты: расширили границы, установили пешеходные тротуары и прочее. Жители Будапешта, наконец, были в состоянии повторно увидеть одно из самых известных строений своего города 20 ноября 1949 года, ровно сто лет спустя после первого открытия моста. Первое праздничное освещение моста было установлено в 1937 году, во время посещения Венгрии итальянским королем Виктором Эммануэлем III и австрийским канцлером Шушнигом (Schuschnigg). Существующее освещение составлено из двух частей: вершина и части основания столбов освещены отражателями, а главные цепи и края тротуаров украшены лампочками, чтобы подчеркнуть классическую форму моста. Полная длина моста составляет 380 метров, а ширина - 14.8 метров. На мосту расположены две полосы движения, каждая из которых имеет ширину только 6.45 метра, а тротуары с обеих сторон моста предоставлены для пешеходов и с них открывается великолепный вид на набережные Будапешта.

Мост Эржебет (венг. Erzsébet híd)

Мост Эржебет (венг. Erzsébet híd), известный также как Мост Белой дамы, до 1945 года, имея ту же цепную структуру, был близнецом Цепного моста. Назван в честь Императрицы Австрии и Королевы Венгрии – Амалии Евгении Елизаветы, Елизаветы Баварской (венг. Эржебет), супруги Императора Франца Иосифа I, ласково называемой «Сисси» которая в 1898 г. погибла в Женеве от рук итальянского анархиста Луиджи Лючени (Luigi Lucheni). За сооружение моста боролись архитекторы с 54-мя проектами. Большинство из них были американцами, несколько — европейцами, был даже один русский архитектор. Победителем же в конкурсе стал немецкий инженер-архитектор Юлиус Кюблер (Julius Kübler) с проектом строительства вантового моста. Однако венгерская промышленность не могла изготовить качественные ванты и было принято решение о строительстве однопролетного цепного моста по проекту венгерских инженеров Аурела Цикелиуса и Антала Кендла, даже не участвовавших в конкурсе.

Строительство первого варианта подвесного моста Елизаветы в Будапеште проходило на фоне коррупционного скандала. Дело в том, что один из концов моста Эржебет строился очень близко к подножью холма Геллер, а это потребовало сложного планирования и расположения дорог, подводящих к мосту. Мост Елизаветы был разработан так, потому что один из членов городского совета владел в районе реки земельным участком и таким образом хотел заработать состояние, продав этот участок для строительства моста. Строительство моста было начато в 1897 году, а его торжественное открытие состоялось 10 октября 1903 года. Общая длина моста – 378,6 метра, ширина – 18 метров, средний пролет моста – 290 метров (до 1926 года это самый длинный однопролетный цепной мост в мире). По мосту проходили четыре дорожные полосы (по два в каждом направлении) и две тротуарные дороги шириной 3,5 метра каждая. Первоначально на Мосту Эржебет не было трамвайной линии, трамваи появились на мосту только 14 августа 1914 года. 18 января 1945 года в конце Второй Мировой войны Мост Эржебет был взорван отступающими немецкими войсками. Через 15 лет после разрушения начинается строительство нового вантового моста по проекту венгерского инженера Пола Саволи. Новый мост стал шире на 9,1 метра, длина мостового пролета такая же, как и старого Моста Эржебет – 290 метров. Тестовые испытания моста были проведены с использованием 126 грузовых автомобилей, груженых песком. Общий вес нагрузки составил порядка 2 000 тонн. Восстановленный Мост Эржебет был открыт 21 ноября 1964 года.

Проект освещения Моста Эржебет создан всемирно известным японским специалистом в области световой техники Мотоко Ишии (Motoko Ishii) к 140-летию установления дипломатических отношений между Японией и Австро-Венгерской монархией, и 50-летию дипломатических связей между Японией и Венгрией (2009 год). Теперь в дни национальных праздников мост озаряется в цвета национального флага Венгрии. Есть в истории и интересные факты, связанные с мостом Эржебет. Например, в 2005 году именно на нем зафиксировали мировой рекорд по самому большому количеству целующихся, когда одновременно в Будапеште поцеловались почти 6000 пар, а точнее 5875 пар. Этот романтический и весьма веселящий рекорд был занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

Мост Свободы (венг. Szabadság híd)

Построенный к 1000 летию Венгрии Мост Свободы (венг.Szabadság híd) был назван в честь тогдашнего императора и короля мостом Франца Иосифа I. Император собственной персоной присутствовал на открытии очередного моста Будапешта, больше того, собственноручно вбил последнюю заклёпку в мостовую конструкцию. Правда, первому чиновнику государства, достигшему уже солидного возраста, не надо было для этого поднимать тяжёлый молот, достаточно было нажать кнопку парового молота, и последняя, серебряная заклёпка, с инициалами кайзера, была прочно вбита на своё место.

На создание этого моста был объявлен международный конкурс, который в отличии от конкурсов на первые два моста, выиграли венгерские специалисты. В конечном итоге, мост Франца Иосифа был построен по проектам Яноша Фекетехази, проект которого, кстати сказать, занял лишь второе место. Это был первый поистине венгерский мост. Если предыдущие два моста не только проектировали, но и строили иностранные инженеры, и даже элементы конструкций собирались за рубежом и потом привозили в Венгрию, то этот мост целиком дело рук венгерских рабочих и инженеров. Длина его 333,6 м, ширина 20,10 м. Вес металлических конструкций 4900 т. Скреплены они несколькими десятками тысяч заклёпок. Дорожное покрытие было сделано из деревянной брусчатки, а тротуары залиты асфальтом. На мосту установили 68 ламп, 48 из которых были газовыми. На обоих берегах Дуная, перед мостом, были построены таможенные домики. Сейчас они стоят только на пештской стороне.

31 марта 1898 г. по мосту началось трамвайное движение, причём трамвайные рельсы располагались по краям проезжей части и электроконтакт находился внизу, вдоль рельс. Верхняя контактная дуга на трамваях появилась только в 1923 году, а трамвайные пути перенесли на середину лишь в 1938 г. Десятью годами раньше по мосту прошёл первый автобус. Рядом с мостом с 1922 по 26 г. находилась станция гидроплана, соединявшая столицу с Балатоном. А с другой стороны, в направлении моста Эржебет, долгое время находилось плавучее сооружение Дунайского бассейна. В последствии с мостом Свободы была связана одна традиция, которая на сегодняшний день уже исчезла: 1 апреля с моста, в Дунай люди бросали надоевшие им домашние предметы. По старинной примете надо загадать желание, когда проплываешь на корабле под мостом, и оно непременно сбудется.

Мост Петёфи (венг. Petőfi híd)

Мост Петёфи (венг.Petőfi híd) названный в честь революционного поэта Шандора Петёфи (Sándor Petőfi), является возможно наименее вдохновляющим из всех Будапештских мостов. Он расположен в южной части города, и является важной частью транспортной инфраструктуры Будапешта. Общая длина 514 метров, ширина 25,6 метра. Мост имеет четыре полосы автомобильного движения - по две в каждом направлении, две трамвайные полосы - по одной в каждом направлении и две пешеходные дорожки.

Решение о необходимости строительства нового моста в Будапеште было принято парламентом ещё в 1908 году, однако, из-за различных организационных проволочек, работы не были начаты до начала Первой мировой войны. Ситуация изменилась после падения Венгерской Советской Республики и прихода к власти Миклоша Хорти, лидера правого крыла Венгрии и «адмирала без моря». В 1930 году был объявлен конкурс на строительство моста, организаторам было представлено 17 проектов, однако, как и в случае с мостом Эржебет строительство началось по проекту, даже не участвовавшему в конкурсе. Строительство моста было начато в 1933 году по проекту венгерского инженера Пал Алдьяи-Хуберт, завершено - через четыре года 12 сентября 1937 года. Строительные работы широко освещались в СМИ, например, строительство опор комментировал из кессонной камеры радиорепортёр, спустившийся вместе с рабочими на дно Дуная. Возведение моста было завершено в 1937 году.

Мост был назван именем регента (правителя) Венгерского королевства и адмирала Миклоша Хорти (англ. Miklos Horthy de Nagybanya, годы жизни: 18 июня 1868 – 9 февраля 1957). На торжественном открытии Моста Миклоша Хорти присутствовал сам адмирал. В январе 1945 года при отступлении сапёры вермахта взорвали этот мост, как и остальные мосты Будапешта. Восстановительные работы продолжались несколько лет и закончились 25 ноября 1952 года, когда состоялось открытие моста и его переименование в честь Шандора Петёфи, национального поэта Венгрии, участника Венгерской революции 1848—1849 годов.

Мост Ракоци (венг. Rákóczi híd)

Мост Ракоци самый южный мост через Дунай в Будапеште. Он соединяет бульвар Кёньвеш Калман (Könyves Kálmán ) и район южной Буды Lágymányos. Строительство этого моста было необходимо по двум причинам: с одной стороны, разгрузить мост Петёфи, который до того был наиболее южным мостом Будапешта, с другой стороны было необходимо соединить Бульвар Könyves Kálmán с развивающимся районом Буды.

Строительство металлического моста началось в 1992 году по чертежам Тибора Шиграи (Tibor Sigrai). Мост поддерживается тремя причалами, которые построены непосредственно возле металлических конструкций Южного Железнодорожного моста. Ввод в эксплуатацию состоялся 30 октября 1995 года. Предполагалось что открытие моста будет приурочена к запланированной Всемирной выставке, которая должна была проходить одновременно в 1995 году в двух городах – Будапеште и Вене. Выставка в итоге так и не состоялась, но мост все же был построен. Первоначально мост должен был быть назван в честь знаменитого венгерского актера Золтана Латинович (Zoltán Latinovits), кроме того обсуждались такие названия как: мост Святого Ласло, мост Кошута, мост Святого Иштвана, мост короля Матиаша или мост Мира. В конце концов, он был крещен по названию района южной Буды Lágymányos.

Длина моста составляет 493,4 метра, его высота 30,5 метров. Его самой интересной деталью является уникальная система освещения. На мосту расположено пять колон, на верху каждой из которых можно увидеть по два зеркала. Мост освещается высокопроизводительными галогенными рефлекторами и с высоты 35 метров, свет равномерно распределяется непосредственно на проезжую часть. Тротуар и дорога в северной части моста, а также бордюры освещаются с помощью неоновых ламп. С открытием маста Ладьманьоши окружающая его территория также начала стремительно развиваться.

Около моста в 2002 г. был построен новый Национальный театр/Nemzeti Színház (Мария Шиклоши), а рядом с ним, во Дворце искусств/Művészetek Palotá разместился Национальный концертный зал, музей Людвига и Фестивальный театр. В 2011 году был переименован в мост Ракоци (венг. Rákóczi híd)

Перейдите Дунай по мостам пешком.
Посмотрите на них с кораблика, медленно проплывающего по Дунаю.

Пройдитесь по набережной от одного моста к другому.
Пока ваши ступни не установят контакт с железной кожей этих красавцев, никакой задушевной беседы не получится…

Вы не прочувствуете город со всеми его изюминками.
Мосты ждут людей.
Они любят наши шаги, они рады нашим ногам. Потому что именно мы наполняем смыслом их существование.
И тогда у них появляются души, умеющие любить...